是时候给你的车轮通电了!

由希拉里Glann

当你在帕洛阿尔托走路或开车时,一定要留意越来越多的全电动汽车(ev)、插电式混合动力车和氢燃料电池汽车。你可以看到大众ID4,日产聆风,现代科纳,雪佛兰博尔特,北极星/沃尔沃2E,福特野马马赫- e,奥迪e-tron,当然还有很多特斯拉。你还会注意到来自雪佛兰、丰田、奥迪和本田的插电式混合动力汽车。

2021年,丰田普锐斯Prime(插电式混合动力)在帕洛阿尔托社区充电

汽油汽车是最大的碳排放源在美国大部分地区虽然目前新型电动汽车的成本高于汽油动力汽车,但它们的维护成本平均而言,低了40%因为它们需要维护的活动部件更少。但如今,迫使我们放弃天然气动力汽车的不仅仅是气候:对化石燃料的依赖削弱了我们削弱俄罗斯对乌克兰攻击的能力。幸运的是,现在是购买电动汽车的最佳时机。现在的选择比以往任何时候都多,所有主要制造商都准备在未来两年推出更多的车型。一些电动车购买者可能有资格获得高达7500美元的联邦税收抵免。全电动和插电式混合动力汽车都有资格获得拼车贴纸。

2022年发布的拼车专用HOV贴纸黄色的

我们的邻居是这么说的:

里奇和琳达他说:“我们的大众ID.4是我们的第二辆电动汽车。2014年,当我们买了第一辆电动汽车时,拥有一辆电动汽车是一场冒险。现在有多种车型可供选择,它们有足够的续航里程,实际上比拥有汽油动力汽车更方便。在旧金山湾区开车,我们从不需要停下来加油,我们大约每周在家插上一次电源。对于长途旅行,前三年在美国电动充电站快速充电是免费的,这多亏了大众汽车。使用快速充电器一开始可能会有点困难,但在我们最后一次去萨克拉门托的旅行中,我们只需要在斯托克顿高速公路下的一个车站充电12分钟。”

Satish K:“我对我在2021年购买的2018年特斯拉Model 3非常满意,它已经行驶了27K英里。对气候变化的关注以及帕洛阿尔托电力主要来自可再生能源的事实是我的主要动力。为了充电方便和缓解里程焦虑,我花了650美元买了一个家用充电器,每英里的成本约为0.03美元。按照每加仑5.50美元的价格计算,一辆类似的汽油动力汽车每英里的价格约为0.185美元。包括家用充电器的费用,开车300英里的平均每月费用是27美元(9美元的电费和18美元的家用充电器),在充电器折旧后下降到9美元/月。一辆以汽油为基础的汽车每月行驶300英里需要55美元。实际上,电动汽车可以比汽油车便宜2到6倍,同时减少你的整体碳足迹。”

要了解更多关于电动汽车的知识,请查看Acterra的一款电动汽车即将举行的研讨会.你也可以听kq论坛,看记录过去的事,或者看看我们的其他电动汽车资源

希拉里·格兰(Hilary Glann)是一位退休的技术营销高管,专注于气候变化行动和社区建设。希拉里是帕洛奥图女性选民联盟自然资源委员会的联合主席,并在帕洛奥图350SV气候团队指导委员会任职。

帮助我们让电动汽车充电普及

由琳达Hutchins-Knowles

Marek Piwnicki在《Unsplash》上

Marek Piwnicki在《Unsplash》上

面对烟雾弥漫的天空和每日充斥着不断恶化的气候危机的末日新闻,你可能会想,我能做些什么有意义的事情来帮助我们?

这个月,你可以采取的一个简单的行动会产生重大的影响,那就是加入到倡导的大合唱中来电动汽车Charging一个ccess所有下一个加州建筑法规

基础设施需求的革命

考虑到加州最大的温室气体排放源是交通部门,从天然气驱动的汽车到电动汽车(ev)和公共交通的公正和快速过渡对稳定的气候至关重要。

为了促进这一过渡,纽森州长宣布,通过一项开创性的举措行政命令到2035年,加州售出的每辆新车都必须是电动汽车或零排放汽车。但要实现这一目标,加州的司机们将需要获得方便、负担得起的充电方式——这对大多数司机来说意味着他们将需要在家里充电的能力。

对于居住在新的独栋住宅中的加州人来说,这很容易:自2015年以来,该州的“加州绿色建筑”(CALGreen)建筑法规要求所有新的独栋住宅在建设期间为电动汽车充电连接线缆。然而,大约三分之一的加州人住在多户住宅里,而目前的法规只要求10%的停车位用于新的多户公寓为充电而接线。

这种不平等使得该州相当一部分人口(主要是有色人种和低收入居民)无法享受便捷、廉价的充电方式,因为最具成本效益的充电方式几乎总是在家里(公共充电成本不受监管,而且往往高得多——有时甚至比汽油还要高)。除非他们有方便和廉价的夜间充电选择,否则很少有居民能够选择驾驶电动汽车。

图片由半岛清洁能源提供

图片由半岛清洁能源提供

建立电动汽车公平联盟

为了解决这个问题,一个专门的电动汽车倡导者小组成立了电动汽车充电普及联盟目前包括超过1200个组织、公司、信仰社区、民选官员和个人.这个联盟——由湾区气候解决方案专家Vanessa Warheit和Sven Thesen领导,并得到acterra的支持——一直在倡导确保这一点加州每一个带停车场的新多户住宅单元都可以获得一定程度的电动充电服务。

我们的主要目标是在2022年更新加州绿色建筑法规。目前正在考虑中,这些法规将列出2023-2025年加州所有新建筑允许的电动汽车充电要求。

在我们的倡导下,2022年法规更新的初步草案得到了适度加强,但目前的草案将只确保40%的新多户住宅将是电动汽车这是远远不够的,导致超过一半的新公寓和公寓的居民在家里没有电动汽车充电,而新独栋住宅的居民则是100%。

相反,我们提倡一种替代方案,称为低功率级别2 (LPL2)。这种方法优先考虑低功率的电动汽车停车位对所有单位而不是为少数人提供更大功率或更适合电动汽车的位置。尽管法规咨询委员会推荐了我们的提案,但加州住房和社区发展部及建筑标准委员会(可能是迫于建筑开发商的压力)拒绝将其纳入他们在8月份提交给公众评论的草案中。

他们会听谁的:员工还是开发者?

这就是你的用武之地!

9月27日,新CALGreen代码的公众评议期将到期。如果我们能得到加州各地居民和组织的广泛公众支持,我们就很有可能加强该法规。

如果你同意所有公寓和公寓居民都应该在家里使用电动汽车充电,这里有两个简单的方法可以帮助你:

如果你在社交媒体上,你也可以使用此工具包

你今天就可以采取行动。如果加州绿色法规草案不得到加强,大多数新公寓和公寓的居民将继续无法获得驾驶价格合理、在家充电的电动汽车带来的经济和健康利益,加州将达不到其气候目标。

通过大量的发声,我们可以确保加州抓住机会展示我们对公平和大胆的气候行动的承诺,保证每个新建的多户家庭都能获得收费。

全世界都在关注我们在加州的所作所为。

Linda Hutchins-Knowles是Acterra的Karl Knapp GoEV高级经理。她与同事和志愿者一道,致力于促进从肮脏的交通工具向清洁的电动汽车和公共交通的公平过渡。的b0b体育平台 为潜在的电动汽车司机提供英语和西班牙语的教育讲习班、财务激励诊所、咨询和资源,同时倡导确保所有人都能获得电动汽车充电的政策。